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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態(tài)金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預(yù)先準(zhǔn)備好的鑄型中，冷卻后經(jīng)打磨等后續(xù)加工手段后，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證產(chǎn)品的質(zhì)量就必須對(duì)工件進(jìn)行無損檢測(cè)，但是由于兩種類型工件的內(nèi)部組織不同，所以檢測(cè)方法以及檢測(cè)注意事項(xiàng)也不同。

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在鍛件的生產(chǎn)過程中，鍛造加工是一個(gè)重要的塑性變形過程，因此鍛造工藝不當(dāng)引起的缺陷通常有以下幾種

1.大顆粒

大晶粒通常是由于初始鍛造溫度過高，鍛造加工變形程度不足，或鍛造溫度過高，或變形程度落入臨界變形區(qū)而造成的。鋁合金變形程度過大，無法形成織構(gòu)；高溫合金的變形溫度過低，混合變形組織的形成也可能導(dǎo)致晶粒粗大，從而降低鍛件的塑性和韌性，疲勞性能顯著降低。

2.不均勻顆粒

晶粒不均勻是指鍛件某些部位的晶粒特別粗糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒不均勻的主要原因是坯料的不均勻變形使晶粒破碎程度不同，或局部區(qū)域的變形程度落入臨界變形區(qū)，或高溫合金的局部加工硬化，或淬火加熱過程中的局部晶粒。耐熱鋼和高溫合金對(duì)不均勻晶粒特別敏感。晶粒不均勻?qū)@著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現(xiàn)象

由于變形過程中溫度低或變形速度過快，以及鍛造后冷卻過快，再結(jié)晶引起的軟化可能跟不上變形引起的強(qiáng)化（硬化），因此部分鍛件在熱鍛后仍保持冷變形。組織這種結(jié)構(gòu)的存在提高了鍛件的強(qiáng)度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴(yán)重的冷硬現(xiàn)象可能導(dǎo)致鍛造裂紋。

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