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鍛件質量按產生缺陷分類有哪些？

鍛造工藝及工裝設計有關的質量-設計質量（鍛件設計的合理性）。在投入正式生產之前，工程技術人員要把產品圖轉變成鍛件圖，制訂工藝方案，設計工裝模具并調試生產。一切生產技術準備完畢，方能轉入正式生產。其中，工藝和工裝的設計質量，以及工裝的調試質量直接影響鍛件的質量。

鍛件管理有關的質量-管理質量。設備狀態(tài)不良以及工序銜接問題造成的鍛件質量缺陷。鍛件生產過程中的各個環(huán)節(jié)，都有可能影響鍛件質量的因素。因此，必須對從原材料的選擇到鍛后熱處理的各個生產環(huán)節(jié)進行控制，以保證生產質量和產品的一致。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件常用的冷卻方法：

鍛件的冷卻是指鍛件從終鍛溫度至室溫的冷卻。冷卻方式選擇不當，可能由于應力過大產生裂紋、網狀碳化物和白點而影響產品質量，甚至使鍛件報廢。所以我們對待不同的鍛件要選擇相應的冷卻方法，接下來是鍛件的幾種冷卻方法。

噴霧冷卻。利用風機的風把從水管流出的水霧化后吹到鍛件上進行冷卻。

風冷。鍛件用吹風冷卻。

空冷。鍛件均勻地擺在地面上在靜止的空氣中冷卻。注意不要放在潮濕的地上或金屬板上，也不要放在有穿堂風的地方，以防止鍛件局部冷卻過快引起缺陷。

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊后熱處理，消除焊接后的內應力，再進行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔,精車外圓作為中心架的基準。然后架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端面。此時可先將導向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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